Лично я противник эксплуатации некоммерческих машин на газу. Есть несколько причин. Даже самое-самое современное газовое оборудование неспособно быть максимально адаптированным к двигателю, изначально не предназначенному для работы на газе. Кроме этого, газ не способен выполнять функцию очищения впускных клапанов, которые обрастая нагаром бывает просто заклинивают в направляющих. Но. Если уж ГБО все-таки установлено, нужно знать и выполнять некоторые вещи, которые помогут уменьшить вред от ГБО.
1- в баке должен быть залит не 92й, а 95й бензин, как более подходящий по характеристикам для совместной работы с газом
2-через каждые 3-4 заправки и езде на газе, проезжайте бак бензина для очистки клапанов.
3-вечером ,при постановке машины на ночь, особенно зимой, за несколько минут перейдите на бензин. При неправильной настройке ГБО, это поможет двигателю перенастроиться на бензин, на котором он будет запускаться следующим утром.
4 — спросите у настройщиков газа, какова Длительная Топливная коррекция LTFT в %. Газовщики часто пытаются задушить подачу газа по минимуму , думая, что это уменьшит его, в реальности же происходит ровно наоборот. Компьютер видя бедную смесь добавляет LTFT, а эта добавка на переходных режимах, даёт избыточный впрыск, что и увеличивает расход. Величина Длительной коррекции в идеале должна быть +- 5%
5 — Перенастройка двигателя с ГБО, с углами зажигания, предназначенными для Газа. Это нужно не только для улучшения КПД и мощности, но и для сохранения ресурса двигателя, так как на бензиновых углах зажигания, газ продолжает сгорание уже на фазе выхлопа, что перегревает выпускные клапана и их сёдла. Клапана проваливаются в сёдлах, нарушается их правильная работа. Если вам говорят, что углы сами подстроятся, это не так.
Если у вас 120 Prado с 1GR-FE и вы только решаете, ставить ГБО или нет, прочтите тут, это поможет помочь уберечь двигатель от будущих проблем https://www.drive2.ru/l/563999163465859566/?key=2csPAAAAAADnfkoO9x_YCAAAp-VJxt_pXn6DNPpyMP2JJfAGPmk